Forum Historii Nysy

[Bolek]

Witam.
W załączeniu zamieszczam skan okolicznościowej kartki linii kolejowej Nysa - Ścinawa Mała.

---

2017-11-16-14-21-04-01.jpg

Plik ściągnięto 52 raz(y) 92,05 KB

2017-11-16-14-21-24-01.jpg

Plik ściągnięto 27 raz(y) 82,96 KB

[Bolek]

Pociąg na linii do Ścinawy.

---

Pociąg wjeżdża na dworzec.jpg

Plik ściągnięto 91 raz(y) 51,31 KB

[ralf]

Taka sama widokówka jak w pierwszym poście tematu, ale w kolorze. Na rewersie m.in. drukowany tekst: „Herausgegeben und zu beziehen von C. Ludwig, Buch- und Papierhandlung, Antiquariat, Neisse, - Nachahmung irgend welcher Art streng verboten.”

---

Widokówka, Neisse-Steinau (awers).jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 410,08 KB

Widokówka, Neisse-Steinau (rewers).jpg

Plik ściągnięto 5 raz(y) 386,5 KB

[ralf]

Rewers pewnej kartki obity stemplem poczty kolejowej linii Neisse-Steinau w dniu 18 października 1917 roku. Kartkę napisano dzień wcześniej w Ścinawie Małej (Steinau). Nadawcą był niejaki Joseph, a adresatką panna Franziska Lisson z Tułowic (Tillowitz).

---

Poczta kolejowa Neisse-Steinau, 1917 r.jpg

Plik ściągnięto 12 raz(y) 530,47 KB

[ralf]

Załączam dokument opatrzony datą 10 maja 1901 r., który w sposób tabelaryczno-wykresowy przedstawia funkcjonowanie dopiero co planowanej linii kolejowej Nysa-Ścinawa. Zamieszczone w treści dokumentu dane, różnią się jednak od tych przyjętych w ostatecznym projekcie budowy tej linii, którą oddano do użytku 10 lat później, czyli w 1911 roku. Uwagę zwraca przede wszystkim ujęty w dokumencie przystanek kolejowy w Niwnicy, który de facto nigdy nie powstał, ponieważ linii ostatecznie nie poprowadzono przez tą miejscowość. Podpis na dokumencie (przy wspomnianej dacie) wskazuje, że jest on załącznikiem wchodzącym w skład innego dokumentu (raportu), do którego dostęp jest obecnie ograniczony.

Przedstawiony dokument ma formę tabeli z wieloma rzędami i kolumnami. W rzędach wyróżniono zaznaczone za pomocą strzałek kolejne przystanki linii kolejowej Nysa-Ścinawa. Są to:

• dworzec państwowy Nysa (Staatsbahnhof Neisse)
• dworzec Średnia Wieś (Bahnhof M. Neuland)
• przystanek Niwnica (Haltestelle Neunz)
• przystanek Hajduki Nyskie (Hst. Heidau)
• przystanek Kępnica (Hst. D. Kamnitz)
• przystanek Wierzbięcice (Hst. Oppersdorf) z mijanką
• przystanek Węża (Hst. Prockendorf)
• tor ładunkowy Piorunkowice (Ladegl. Schweinsdorf)
• dworzec Ścinawa (Bahnhof Steinau)

Wszystkie rzędy są z lewego skraju połączone wieloodcinkową łamaną linią, która odwzorowuje wysokość terenu, po której miał jechać pociąg. Zaznaczono przy okazji, że najbardziej stromym odcinkiem jest ten pomiędzy Hajdukami Nyskimi, a Kępnicą, o długości ok. 3 km (różnica wysokości ok. 42 m). Z lewej strony wieloodcinkowej linii podano w metrach długość każdego miniodcinka o danym stopniu nachylenia (1 rząd = 1 miniodcinek).

Przy pierwszej kolumnie zaznaczono pionowo cyframi od 1 do 22 kolejne kilometry trasy. Cała linia kolejowa miała liczyć 22,4 km.
Tuż obok, podwójną linią podkreślono sześć przejazdów drogowych, przez które miał prowadzić pociąg. Były to:

• droga komunikacyjna do Średniej Wsi (Comm. Weg n. M. Neuland)
• szosa do Prudnika (Chaussee n. Neustadt)
• droga komunikacyjna do Niwnicy (Comm. Weg n. Neunz)
• droga komunikacyjna do Wierzbięcic (Comm. Weg n. Oppersdorf)
• szosa do Prudnika (Chaussee n. Neustadt)
• droga komunikacyjna do Ścinawy (Comm. Weg n. Steinau)

W tej samej kolumnie zaznaczono również lokalizację dwóch stacji wodnych (Wasserstation) - przy dworcu Średnia Wieś oraz przy dworcu w Ścinawie.
Jedna z kolejnych kolumn (Stations Entfernung) podaje odległości pomiędzy kolejnymi przystankami w metrach. Najdłuższy miał być odcinek Wierzbięcice-Węża (3805 m. dł.), a najkrótszy Piorunkowice-Ścinawa (1200 m. dł.).
Następnie określone są odcinkowe prędkości pociągu (Geschwindigkeit) i odcinkowy czas podróży (Fahrzeit), w zależności od rodzaju pociągu: osobowy (Personen-Züge), towarowy (Güter-Züge), mieszany (Gemischte-Züge), specjalny (Extra-Züge). Największą prędkość pociągi miały osiągać pomiędzy dworcem Średnia Wieś, a przystankiem w Hajdukach (p. osobowy - 28 km/h.). Czas przejazdu pociągu przez dany odcinek (pomiędzy przystankami), w zależności od długości odcinka wynosił od 6 do 14 minut.

Pozostałe kolumny to narysowany za pomocą prostych kolorowych linii godzinowy rozkład jazdy na przedmiotowej trasie, począwszy od godziny 05:00 rano, do godz. 01:00 w nocy. Każda wąska minikolumna oznacza kolejne 10 minut. Linia czerwona (ciągła) przedstawia kurs pociągów osobowych, linia brązowa / pomarańczowa (przerywana z kropkami) pokazuje kurs pociągów mieszanych, a niebieska (przerywana) kurs pociągów towarowych.
Na samej górze tych kolumn zaznaczono strzałkami prawdopodobnie godziny odjazdów i przyjazdów pociągów towarowych i mieszanych jeżdżących linią kolejową 287 na trasie Nysa-Opole (czarne strzałki) oraz pociągów jeżdżących linią kolejową 288 na trasie Nysa-Brzeg (fioletowe strzałki).

---

Dokument z 1901 roku. Graficzne przedstawienie funkcjonowania planowanej linii Nysa-Ścinawa.jpg

Plik ściągnięto 35 raz(y) 3,38 MB