Forum Historii Nysy

[ralf]

Linie komunikacji miejskiej w Nysie w 1974 r.:

Linia nr 1
Ujejskiego, Kilińskiego, Krzywoustego (Poczta), Piastowska, Dworzec PKP, Wrocławska, Kostrzewy, Prudnicka, Prusa, Kochanowskiego, Kwiatowa, Długosza, Krawiecka (ZUP), Swierczewskiego.

Linia nr 2
Otmuchowska końc., Otmuchowska koszary, Skrzyżowanie Otmuchowska, Górna, Poniatowskiego, Słowiańska, Bramy Grodkowskiej, Dworzec PKP, Wrocławska, Kostrzewy, Prudnicka, Prusa, Kochanowskiego, Kwiatowa, Długosza, Kruczkowskiego (PKS), Gdańska, Morcinka, Dolna Wieś.

Linia nr 3
Aleja Wojska Polskiego. końc., Aleja Wojska Polskiego Cukry II, Aleja Wojska Polskiego Cukry I, Brama Grodkowska, FSD, Krzywoustego (Poczta), Kostrzewy, Prudnicka, Prusa, Kochanowskiego, Kwiatowa, Długosza, Krawiecka (ZUP), Świerczewskiego.

Linia nr 4
Złotogłowice końc., Złotogłowice II, Złotogłowice I, Grodkowska-daszek, Grodkowska-MZDiM, Brama Grodkowska, Dworzec PKP, Wrocławska, Kostrzewy, Prudnicka, Prusa, Kochanowskiego, Kwiatowa, Długosza, Krawiecka (ZUP), Baligrodzka, ZE Rozdzielnia NŻ, Hajduki I NŻ, Hajduki końc., Hajduki NŻ II, Kępnica.

Linia nr 5
Goświnowice końc., Goświnowice NŻ I, Goświnowice NŻ II, Jędrzychów końc., Jędrzychów NŻ, Skrzyżowanie Otm., Ujejskiego, Kilińskiego, NŻ, Krzywoustego Poczta, Kostrzewy, Prudnicka, Mickiewicza NŻ, Mickiewicza-Sienkiewicza, Mickiewicza wyl., Skrzyżowanie Zamłynie, Biała Nyska, Biała Nyska NŻ, Morów, Iława.

Linia nr 6
Bramy Grodkowskiej, FSD, Krzywoustego (Poczta), Kostrzewy, Prudnicka, Mickiewicza NŻ, Mickiewicza Sienkiewicza, Rodziewiczówny Technikum Rol., Górna Wieś, Długosza-Kwiatowa, Długosza (ZUP), Krawiecka (ZUP).

Linia nr 7
Radzikowice, Radzikowice NŻ, Jędrzychów końc., Jędrzychów NŻ, Skrzyżowanie Otmuchowska, Ujejskiego, Kilińskiego NŻ, Krzywoustego (Poczta), Kostrzewy, Prudnicka, Prusa, Kochanowskiego, Kwiatowa, Długosza, Krawiecka (ZUP), Świerczewskiego końc., NŻ, Niwnica NŻ I, Niwnica NŻ II, Domaszkowice.

Linia nr A
Aleja Wojska Polskiego końc., Aleja Wojska Polskiego Cukry II, Aleja Wojska Polskiego Cukry I, Bramy Grodkowskiej, FSD, Krzywoustego (Poczta), Kostrzewy, Prudnicka, Mickiewicza NŻ, Mickiewicza-Sienkiewicza, Mickiewicza wyl., Skrzyżowanie Zamłynie, Siestrzechowice, Koperniki.

[ralf]

Plan, na którym przedstawiono skorygowany układ linii autobusowych w Nysie w 1974 r.

---

Skorygowany układ linii autobusowych w Nysie w 1974 r.JPG

Plik ściągnięto 85 raz(y) 594,61 KB

[ralf]

Załączam sześć zdjęć wykonanych w dniu 14 marca 1995 roku, przedstawiających autobusy MZK w Nysie. Autorem fotografii jest Piotr Nodzykowski. Zamieszczam również dane szczegółowe każdego z przedstawionych autobusów. Cały materiał zdjęciowo-opisowy pochodzi ze strony internetowej phototrans.pl


Dane autobusu Jelcz M11, którego przedstawiono na zdjęciach 1, 2, 3, 4:

Nazwa producenta: Jelcz
Podwozie: Ikarus 260
Nadwozie: Jelcz L11/M11
Silnik: Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3
Skrzynia biegów: Csepel ASH-75-2
Układ Drzwi: 2-2-2

Jelcz M11 #28 (zdj.1) - wyprodukowany: 1984 r., zezłomowany: 2006 r.
Jelcz M11 #37 (zdj.2) - wyprodukowany: 1988 r., zezłomowany: 2009 r.
Jelcz M11 #93 (zdj.3) - wyprodukowany: 1984 r., zezłomowany: 2006 r.
Jelcz M11 #17 (zdj.4) - wyprodukowany: 1987 r., zezłomowany: 2004 r.


Dane autobusu Jelcz PR110M, którego przedstawiono na zdjęciu 5:

Nazwa producenta: Jelcz
Podwozie: Jelcz PR110
Nadwozie: Jelcz PR110
Silnik: WSK Mielec SW680/78/1 136kW/185HP 11100cm3
Skrzynia biegów: FPS Tczew S4-95
Układ Drzwi: 2-2-2
Wyprodukowany: 1985 r.


Dane autobusu Ikarus 260.04, którego przedstawiono na zdjęciu 6:

Nazwa producenta: Ikarus
Podwozie:Ikarus 260
Nadwozie: Ikarus 260
Silnik: Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3
Skrzynia biegów: Csepel ASH-75-2
Układ Drzwi: 2-2-2
Wyprodukowany: 1985 r.

---

(zdj.1) Dzień 14 marca 1995 r. Jelcz M11 #28. Rynek.jpg

Plik ściągnięto 58 raz(y) 206,54 KB

(zdj.2) Dzień 14 marca 1995 r. Jelcz M11 #37. Ulica Celna.jpg

Plik ściągnięto 59 raz(y) 185,22 KB

(zdj.3) Dzień 14 marca 1995 r. Jelcz M11 #93. Ulica Krzywoustego.jpg

Plik ściągnięto 50 raz(y) 142,98 KB

(zdj.4) Dzień 14 marca 1995 r. Jelcz M11 #17. Ulica Piłsudskiego.jpg

Plik ściągnięto 71 raz(y) 147,3 KB

(zdj.5) Dzień 14 marca 1995 r. Jelcz PR110M #9. Ulica Kolejowa.jpg

Plik ściągnięto 45 raz(y) 217,57 KB

(zdj.6) Dzień 14 marca 1995 r. Ikarus 260.04 #51. Ulica Prudnicka.jpg

Plik ściągnięto 56 raz(y) 200,97 KB

[Bolek]

[ralf]

Zdjęcia wykonane w Nysie w okresie PRL, przedstawiające autobus miejski San H01B, produkowany w latach 1958-1961 przez Sanocką Fabrykę Autobusów z Sanoka.

---

Ulica Celna. Autobus miejski San H01B.jpg

Plik ściągnięto 51 raz(y) 2,23 MB

Aleja Wojska Polskiego. Autobus miejski San H01B.jpg

Plik ściągnięto 27 raz(y) 4,74 MB

[ralf]

Autobus miejski - San H100B, produkowany w latach 1967-1973.

---

Autobus miejski - San H100B.jpg

Plik ściągnięto 55 raz(y) 503,33 KB

[ralf]

Okres PRL-u. Widok na skrzyżowanie ulic: Celna-Prudnicka-Moniuszki. W tle autobus miejski - San H01B, linii "4".

---

Okres PRL. Widok na skrzyżowanie ulic Celna-Prudnicka-Moniuszki [zbiory prywatne - ralf].JPG

Plik ściągnięto 32 raz(y) 1,39 MB

[lukasz]

Za zgodą MZK wrzucam treść historii ze strony mzk.nysa.pl:

Historia usług komunalnych w Nysie
na podstawie dokumentacji zgromadzonej w archiwum MZK w Nysie sp. z o.o.

Poniżej znajduje się oryginalny tekst kroniki napisanej przez nieznanego z imienia i nazwiska pracownika MZK. Kronika opisuje lata powojenne, okres tworzenia miejskich przedsiębiorstw i zakładów, które brały udział między innymi w oczyszczaniu miasta z gruzów, porządkowania i zapewniania usług repatriantom w latach 40. W latach 50. następuje wzrost zapotrzebowania na usługi komunalne w wyniku utworzenia w Nysie dwóch dużych zakładów przemysłowych – ZUP i Zakładu Budowy Nadwozi Samochodowych (później FSD/ZSD). W związku z niezwykle rozległym obszarem miasta jak i brakiem prywatnych środków transportu w Nysie powstaje komunikacja miejska (16 luty 1954r.). Co ciekawe – pierwsze kursy – nie były ściśle określone za pomocą rozkładu jazdy, ale kursowały doraźnie na trasie Świerczewskiego – Grodkowska, zapewniając głównie dojazd mieszkańców do pracy do FSD i ZUP.

Poniższy tekst przepisano z oryginału kroniki, która została znaleziona w archiwum MZK w czasie przeprowadzki z ul. Wolności na ul. Piłsudskiego w styczniu 1996 roku.

Kod:

K R O N I K A ------------------ Kronika ta stanowi historię przeobrażeń usług komunalnych datującą się od powrotu Ziem Zachodnich do macierzy. Miasto Nysa wracając w obręb państwowości polskiej znalazło się w warunkach szczególnych powodowanych obszarem miasta jako zniszczone w 80% i wymarłe. Dlatego też tym bardziej należy docenić wysiłek wielu ludzi, którzy two- rzyli zalążek władzy ludowej i włożyli ogrom pracy w stworzenie właściwej egzystencji mieszkańców miasta. Gruzy i zgliszcza, rowy i zapory przeciwczołgowe, liczne trupy leżące wśród gruzów - oto obraz miasta, jaki ujrzała grupa operacyjna podejmująca pionier skie dzieło przywrócenia miastu życia. Przekazane przez radziecką komendę wojenną władzy administracyjnej w mieś- cie czynnikom polskim nastąpiło w dniu 9 maja 1945r. W trzy dni później Zarząd Miejski,organ władzy ludowej rozpoczął urzędowanie. Funkcję prezyden- ta sprawował Jan KOJ /9.05.- 6.10.1945r./ a potem Edward Stępień /6.10.45- 28.02.1950/ natomiast pierwszym starostą był Wincenty KARUGA. Powołanie poszczegównych Wydziałów Zarządu Miejskiego nastąpiło w dniu 6 czerwca 1945r. Na ich czele stanęli m.in. dr. Stanisław Śmietana, Adam Stolarczyk, Antoni Chrostek i Henryk Nowak. Z szeregów działań jakie zostały stworzone wyłoniła się Administracja Zakła- dów Miejskich skupiająca podstawowe jednostki komunalne, działające na rzecz miasta i mieszkańców. Były to: Wodociągi, Gazownia, Zakład Oczyszczania Miasta i Warsztaty Miejskie. Naczelnym zadaniem stojącym przed zakładami miejskimi w pierwszych dniach powojennych było: - uprzątnięcie trupów i padliny / cuchnącej i będącej w rozkładzie/ - uruchomienie wodociągów miejskich i elektrowni - miasto było bowiem bez wody i światła/ - utworzenie taboru miejskiego / do wywozu gruzu/ Z wielkim trudem Wodociągi miejskie uruchomiły w czerwcu 2.000 m. głównego przewodu wodociągowego tak że w lipcu 1945r. Już poważniejsze instytucje jak szpital, stołówki i gmachy urzędowe. Mimo to straty wody były duże, sięgające 40%, dlatego też na bieżąco stara- no się dokonywać remontu sieci. W skład wodociągów wchodziło: 12 studni, stacje pomp z filtrami systemu amerykańskiego, odżelaziacze, chlorator, wieża wodna, zbiornik na wodę o pojemności 18.000 m3 i około 40 km. Przewodu wodociągowego. - KONIEC STRONY 1 - - 2 - Natomiast Gazownia Miejska została poddana gruntownemu remontowi łącznie ze zniszczoną siecią miejską, która ma skutek działań wojennych była znikoma W ramach Zakładu Oczyszczania Miasta utworzono tabor konny, przed którym stał ogrom zadań, ponieważ dla przypomnienia należy dodać, iż miasta było w 80% zniszczone a główne zadanie stojące przed tymi zakładami to odgruzowy- wanie miasta i oczyszczanie ulic. Ponadto dla remontu sprzętu komunalnego utworzone zostały przy Gazowni Warsztaty Mechaniczne, które zajmowały się naprawą wewnętrznej instalacji elektrycznej i gazowej. Kierownikiem Wydziału Zakładów Miejskich skupiających wyszczególnione powy- żej zakłady był Ob. Jan GAŁEZIAK Dalsze prace wykonywane na rzecz miasta na przełomie 1945/46 to remont kanalizacji, uruchomienie oczyszczalni ścieków w Konradowej oraz usuwanie gruzu z ulic miasta. W 1946r. Następuje częściowa reorganizacja w Zarządzie Miejskim - utworzony zostaje Wydział Przedsiębiorstw i Zakładów Miejskich któremu podlegają następujące zakłady: - Miejskie Zakłady Wodociągowe - Miejskie Zakłady Elektryczne - chwilowo - przekazane później dla OSSO - Zakład Oczyszczania Miasta któremu podlegał tabor konny i Warsztaty miejski - Gazownia Miejska - Rzeźnia Miejska - Targowisko - Administracja budynków i gruntów Siedzibą Zarządu Miejskiego był budynek położony przy ul. Curie - Skłodowskiej 2 Tak więc w październiku 1946r. W Zakładach i Przedsiębiorstwach Miejskich pracowało 240 pracowników w tym 202 fizycznych i 38 umysłowych. Z ważnych wydarzeń 1946r. to: - ukonstytuowanie się Miejskiej Rady Narodowej w dniu 19 września. Lata 1946 - 47 to dalsze ugruntowywanie się władzy ludowej na Ziemiach Zachodnich. W tym też okresie działalność Zakładów Miejskich rozwija się zgodnie z najpilniejszymi potrzebami mieszkańców miasta. W roku 1947 naczelnikiem Wydziału Zakładów Miejskich zostaje Jan DEREŃ, natomiast Jan Gałęziak zostaje Kierownikiem Wodociągów Miejskich. Z innych kierowników zakładów to: - Koczwan Andrzej - Kierownik Zakładu Oczyszczania Miasta - Wieczorek Stanisław - Kierownik Gazowni Miejskiej - Zyga - Kierownik Warsztatów Miejskich Ważnym wydarzeniem tegoż roku było 15 kwietnia rozpoczęcie produkcji gazu przez Gazownię Miejską dla potrzeb ludności co było ukoronowaniem wysiłku załogi gazowni po blisko dwuletnim remoncie całości urządzeń zakładu łącznie z głównymi rurociągami dostarczającymi gaz do części mieszkań miasta. - KONIEC STRONY 2 - W 1948r. W ramach reorganizacji powstaje Zakład Wodociągowo - Kanalizacyjny posiadający już 40.02 km sieci wodociągowej i 85.6 km kanalizacyjnej Roczna produkcja wody kształtuje się w granicach 829 tyś.m3 wody. W tym samym roku powstają dalsze zakłady użyteczności publicznej poszerza- jące usługi komunalne o: - hotel miejski "Pod Łabędziem" ul. Krzywoustego 14 - Miejski Zakład Kąpielowy / łaźnia/ ul.Chopina - Miejska Pralnia ul. Grodkowska 9 - Lasy komunalnego Z dniem 1 stycznia 1949r. W ramach Zarządu Miejskiego w miejsce Wydziału Przedsiębiorstw i Zakładów Użyteczności Publicznej powstaje Dyrekcja Zakładów Miejskich z naczelnikiem Ob. Janem Dereniem, skupiająca nastę- pujące zakłady: Gazownia Miejska, Zakład Wodociągowo – Kanalizacyjny, Zakład Oczyszczania Miasta, trzy Cegielnie w Konradowej, i Niwnicy, Tartak, Stolarnia Hala targowa, Hotel, Łaźnia i Rzeźnia Miejska. Reorganizacja ta ma na celu stworzenie przedsiębiorstwa komunalnego działa- jącego na własnym rozrachunku gospodarczym. W maju 1949r. Następuje zmiana na stanowisku dyrektora Zakładów Miejskich którym zostaje Julian MORAWSKI i tak skład personelu techniczno -fachowego przedstawia się następująco: Kierownik Gazowni - Ob. Stanisław Wieczorek Kierownik Zakładu Wodociągowo - Kanalizacyjnego – Ob. Jerzy Gałęziak Kierownik Zakładu Oczyszczania Miasta - Ob. Andrzej Koczwan Kierownik Cegielni - Ob. Jerzy Góra Kierownik Hali Targowej - Ob. Jan Dereń Kierownik Tartaku - Ob. Kazimierz Linard Kierownik Stolarni - Ob. Stanisław Matuszczyk Kierownik Rzeźni - lekarz wet. Ob. Zdzisław Szmyt. W wyniku rocznej działalności Dyrekcji Zakładów Miejskich na nowych zasa- dach finansowych z częściową do płatą budżetową Miejskiej Rady Narodowej gospodarka finansowa zakładów za rok 1949 przedstawia się następująco: a/ Zakłady deficytowe 1. Cegielnia Miejska - niedobór 8.651.914 zł. Niedobór ten stanowi zapas wyprodukowanych cegieł z przeznaczonych do sprzedaży a więc deficyt pozorny 2. Gazownia Miejska - niedobór 3.139.358 zł. Deficyt powstał wskutek niskiej konsumpcji gazu bo wynoszącej 40 tys. m3 w okresie sprawozdawczym. 3. Hotel - niedobór 14.397 zł. Bardzo słaba frekwencja gości hotelowych. Zarząd Miejski nie mogąc zlikwidować jedynego hotelu na terenie miasta czynił starania o - KONIEC STRONY 3 - przejęcie hotelu przez Spółdzielnię Spożywców, jednak bezskutecznie. 4. Wodociągi i Kanalizacja - niedobór 1.408.831 zł. Deficyt ten spowodowany jest wysokimi kosztami konserwacji i remontu sieci wodociągowej zniszczonej działaniami wojennymi. 5. Łaźnia Miejska - niedobór 45.154 zł. Miała frekwencja kąpiących się spowodowana szczupłością pomieszczeń - jedyna łaźnia w mieście. 6. Rzeźnia - niedobór 875.882 zł. 7. Zakład Oczyszczania Miasta - niedobór 4.009.823 zł. Niedobór zakładu nie jest zjawiskiem ściśle przywiązanym do miasta bowiem wszystkie miasta w kraju są deficytowe. Miasto Nysa o obszarze 34 km2 w 85% zniszczone wskutek działań wojennych wymaga dużych wkładów by była utrzymana należyta czystość miasta a dodajmy że do obowiązków ZOM dochodzi wywożenie gruzu. b/ Zakłady o nadwyżce to: Administracja nieruchomości, Hala Targowa i Tartak i Stolarnia. W dniu 28 grudnia 1949r. Następuje kolejna zmiana na stanowisku dyrektora i zostaje nim inż. J. NANOWSKI. W ramach reorganizacji Prezydium Miejskiej Rady Narodowej z dniem 1 wrze- śnia 1950r. Zostaje podzielone na wydziały i referaty. W wyniku tego powstał Wydział Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej któremu administracyjnie podlega Dyrekcja Zakładów Miejskich. W okresie tym jak i w latach poprzednich wzrastać zaczyna ranga Zakładu Oczyszczania Miasta, bez którego jak wiadomo trudno byłoby prowadzić większą aglomerację miejską. Tabor oparty na koniach przedstawiał się następująco: wozy do wywozu śmieci zwykłe - 12 szt. koni - 8 szt. Natomiast w oparciu o powyższe wywóz nieczystości stałych kształtował sięgającw granicach 14500 m3 /R a nieczystości płynnych 350 m3 /R Powierzchnia oczyszczanych ulic to 0.065 km2., a więc wskaźnik procentowy w stosunku do całej powierzchni miasta bardzo niski. Na taki stan rzeczy składało się bardzo wiele czynników między innymi brak rąk do pracy i brak sprzętu. Lata 1951-1952 to intensywny rozwój przemysłu jednak niemały wpływ na prawid- łowy rozwój miasta mają istniejące zakłady komunalne, bez których egzysten- cja ludności miasta byłaby poważnie zagrożone. Tak więc aby sprostać tym poważnym zadaniom następuje dalsza reorganizacja zakładów miejskich i tak zgodnie z Zarządzeniem Wewnętrznym nr.2/53 PMRN - KONIEC STRONY 4 - z dnia 16 grudnia 1953r. Dyrekcja Zakładów Miejskich zostaje podzielona na dwa przedsiębiorstwa tj.: - otworzone zostaje Przedsiębiorstwo Państwowe Wielozakładowe o nazwie: Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej nr.1 z siedzibą przy ul. Świerczewskiego 5 w składzie : Wodociągi i Kanalizacja, Zakład Oczyszczania Miasta, Łaźnia, Hotel, ulice, mosty, place i wiadukty, Melioracja, Zieleń Miejska, Lasy Komunalne, Kąpielisko Miejskie. - oraz drugie przedsiębiorstwo o nazwie Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej nr.2 z siedzibą przy ul.Świerczewskiego 3 w skład którego wchodzi Gazownia Miejska. Z chwilą powstania Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej Nr.1 Dyrektorem zostaje Władysław Baczyński, który przyjmuje przedsiębiorstwo protokołem zdawczo - odbiorczym z dnia 29 stycznia 1954r. W okresie tym miasto Nysa o rozwijającym się szeroko przemyśle tj. Zakładów Urządzeń Przemysłowych i Zakładu Budowy Nadwozi Samochodowych odczuwa brak komunikacji miejskiej. Starania o utworzenie komunikacji miejskiej zostały uwieńczone sukcesem gdy to w dniu 10.01.1953r. Zapada Uchwała Prezydium Rzędu nr.804/53 o uruchomieniu w Nysie autobusowej komunikacji miejskiej. Dalsze poczynania władz miejskich w tym kierunku to Uchwała Miejskiej Rady Narodowej nr.6/35/54 z 16 lutego 1954r. O powołaniu w Miejskim Przedsię- biorstwie Gospodarki Komunalnej nr 1 nowego zakładu o nazwie "Komunikacja miejska" z lokalizacją przy ul.Wolności 2. Zakład ten powstał na bazie czterech autobusów typu "Mawag" poźniejszy "Ikarus" produkcji węgierskiej przydzielonych z Wojewódzkiego Przedsiębior- stwa Komunikacyjnego Katowice będącego już po przebiegu po 400 tyś.km. Autobusy te w początkowej fazie obsługiwały jedną linię na trasie Grodkowska – Świerczewskiego. Kursowanie autobusów w tym okresie nie było jeszcze ujęte w ramy planowych rozkładów jazdy, jednakże z uwzględnieniem tzw. godzin szczytowych z dowozami i odwozem pracowników do pracy. Istnienie dwóch przedsiębiorstw o jednakowej nazwie lecz o całkowicie odmiennym profilu usług nie trwało długo i już 1955r. zgodnie z Zarządzeniem PMRN z dnia 25 listopada 1955r. następuje zmiana nazw i tak: w nazwie Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej nr 1 skreśla się nr.1 a w miejsce Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej nr.2 daje się nazwę Gazownia Miejska w Nysie. Na przełomie 1957/58 następuje kolejna zmiana na stanowisku dyrektora którym zostaje Ob. Marian Tworzydło a z dniem 1 grudnia 1958r. zastępcą dyrektora ds. technicznych powołany zostaje inż. Waldemar Bligur. W tym też okresie xxxx tj. z dniem 1 stycznia 1958r. Na podstawie uchwał - KONIEC STRONY 5 - - 6 - Miejskiej Rady Narodowej nr.27/90/57 wydzielony zostaje z MPGK Zakład Wodo- ciągowo - Kanalizacyjny i Utworzono Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji którego dyrektorem zostaje Ob.Władysław Baczyński a zastępcą Ob. Zdzisław Wajzer. Tak więc po wielu przeobrażeniach i przemianach skład Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej z siedzibą dyrekcji przy ul.Prudnickiej 3 przedstawia się następująco: Zakład Oczyszczania Miasta ul. Kordeckiego 8 Zakład Komunikacji Miejskiej ul.Wolności 2 Zakład Obsługi Urządzeń Komunalnych ul.Świerczewskiego 8 Kąpielisko miejskie ul.Ujejskiego Zakład Zieleni Miejskiej z ogrodami nr.1.2 i 3 ul.Al.Wojska Polskiego Hotel miejski – ul.Krzywoustego W takim składzie przedsiębiorstwo w dniu 8 czerwca 1959r. Obejmuje nowy dyrektor Ob. Józef Pyć. Rozwój przedsiębiorstwa i jego zakres działalności w obliczu zmian struktu- ralnych gospodarki komunalnej powoduje to iż z dniem 1.01.1961r. Następuje wydzielenie z Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej - Zieleni Miejskiej, która zostaje samodzielnym przedsiębiorstwem jako Zarząd Zieleni Miejskiej. Wydzieleniu temu podlegają: ogrody nr.1.2 i 3, kąpielisko miejskie sklep kwiaciarsko-warzywny, zakład Obsługi Urządzeń Komunalnych. Natomiast w przedsiębiorstwie, które przecież jest odzwierciedleniem całości egzystencji człowieka w środowisku miejskim następuje poszerzenie działalno- ści o Zakład Pogrzebowy mieszczący się przy ul.Kadłubka. Ze zmian personalnych w roku 1961 to w czerwcu dyrektorem ds. technicznych zostaje Ob. Jerzy Misiewicz. W okresie tym komunikacja miejska wskazuje na duże tempo rozwoju m.in. następuje wydzielenie i powstanie taksówek bagażowych i osobowych. Natomiast wracając do działalności ogólnej przedsiębiorstwa to z dniem 1.01.1962r. Powstanie Zakładu xakarskiego z siedzibą przy ZOM-ie jednakże istnienie jego w działalności MPGK nie trwało długo. Dyrekcja przedsiębiorstwa nie posiadająca własnego lokum 1 kwietnia 1962r. Zostaje przeniesiona do budynku przy ul.Prudnickiej 26 a nowym zastępcą dyrektora ds. technicznych zostaje xx Ob. Marian Sula. Wracając jednak do Zakładu Komunikacji Miejskiej to od czasu jego powstania tj. 1954r. Do chwili obecnej rozwój tego rodzaju usług jest zupełnie prawidło- wy, zgodny ze zwiększoną rangą miasta Nysy. Za te 8 lat skład i rodzaj taboru autobusowego zmienił się całkowicie i opar- ty został już na rodzimej produkcji autobusów typu Star/Stonka/ oraz San H01B. Stan taboru przedstawiał się następująco: 7 szt. autobusów Star oraz 20 szt. autobusów SAN H01B co daje łączną sumę 27 autobusów. - KONIEC STRONY 6 - - 7 - Sieć linii autobusowych obsługujących miasto wzrosła do 8, a w godzinach szczytu dochodzi w ramach tzw. dodatków 4 autobusy. Miesięczna zdolność przewozowa wynosi 3.010.260 pasażerów. Obok podstawowej swej działalności ZKM prowadził też osobowe taksówki w ilości 11 szt. oparte na jednych produkowanych w Polsce samochodach osobo- wych typu "Warszawa". W roku 1963 stan zatrudnienia w Miejskim Przedsiębior- stwie Gospodarki Komunalnej wynosił już 153 osoby, co stanowiło przedsiębior- stwo w II kategorii wielkości przedsiębiorstw. W kwietniu 1964r. na wskutek deficytowej działalności taksówek osobowych ulegają one likwidacji na rzecz prywatnych taksówek. Poszerzenie działalności statutowej przedsiębiorstwa o dalszy zakres usług na rzecz miasta to uruchomienie Pralni Miejskiej prania mokrego w 1965r. Zgodnie z Uchwałą MPN nr.5/34/65. Zakład ten zlokalizowany w budynku mieszkalnym przy ul.Lenino 24 wyposażo- ny zostaje w maszyny pralnicze jak: pralnice wodne, wirówki, suszarki i prostownice. Wdniu 31 stycznia 1966r. kolejna zmiana personalna i nowym zastępcą dyrek- tora ds. technicznych zostaje Ob. Zdzisław Wajzer. Lata 1966-70 to okres stabilizacji usług komunalnych w ramach nakreślonych powyżej. Okres stagnacji przedsiębiorstwa jest wynikiem ogólnokrajowego prądu zmierzającego do ograniczenia wszelkich prac inwestycyjnych i rozwo- jowych. M.in. zostają wstrzymane prace daleko zaawansowane w fazie projektu technicznego na budowę nowej zajezdni autobusowej. Należałoby też nadmienić, iż w ciągu tego długiego okresu rozwoju usług komunalnych, kierunek ten był w bardzo małym zakresie doinwestowany : zakładów w budynkach adoptowanych do tych potrzeb a eksploatowany sprzęt. to przestarzały technicznie. Natomiast jedynym z poważniejszych osiągnięć tego okresu to poddanie modernizacyjnemu remontowi kapitalnemu hotelu "Piast" w lipcu 1969r. Rok 1971 rozpoczyna się rozszerzeniem usług komunalnych o Pralnię Chemicz- ną uruchominoną w marcu tego roku a opartą na bazie agregatu do chemicznego oczyszczenia garderoby czterochloroetylenem produkcji jugosłowiańskiej. Jnox - C - 12. Z dniem 20 kwietnia 1971 r. odwołany zostaje ze stanowiska dyrektora Ob. Józef Pyć. Przedsiębiorstwem w tym czasie kieruje pełniący obowiązki dyrektora - zastępca dyrektora ds. technicznych Ob. Zdzisław Wajzer. W dniu 1 października 1971r. Na wakujące stanowisko dyrektora przedsiębior- stwa powołany zostaje Ob. Wiktor Wołoszyk. Zostaje opracowany nowy schemat organizacyjny przedsiębiorstwa i wprowadzony w życie z dniem 1.01.1972r. Jest on zgodny z Uchwałami VI Zjazdu PZPR, które nakreśliły intensywny i prawidłowy rozwój kraju. Odzwierciedleniem nowego ducha załogi przedsiębiorstwa jest wybudowana - KONIEC STRONY 7 - w czynie społecznym świetlica zakładowa z inicjatywy dyrektora Ob. Wiktora Wołoszyka. W wyniku szerokich zmian strukturalnych gospodarki komunalnej w kraju zmierzającym do właściwego rozwoju i poprawy usług komunalnych zostaje włączony z dniem 1.07.1972r. W zakres działalności MPGK Zarząd Zieleni Miejskiej na prawach podległego zakładu. Powoduje do częsciową zmianę schematu organizacyjnego i utworzenie dwóch zakładów Zakładu Zieleni Miejskiej i Zakładu Usług Komunalnych z cmenta- rzem i kąpieliskiem, któremu podlegają również Pralnie Miejskie. Ponadto w wyniku powyższych zmian strukturalnych przedsiębiorstwa rozsze- rzona zostaje służba techniczna, która obecnie składa się z Działu Techni- cznego i Działu Głównego Mechanika, któremu podlega utworzony z dniem 1.01.1973r. Warsztat Usługowo - Naprawczy. Tak więc Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej roku 1973 to przedsiębiorstwo zatrudniające 294 pracowników,posiadające nowy profil usług komunalnych na który składają się następujące kierunki działalności z xxxxxxxxxxxx przedstawioną poniżej tendencją rozwojową. 1. Zakład Komunikacji Miejskiej ul.Wolności 3. Stan zatrudnienia 85 praco- wników. Stan taboru wynosi 29 szt. autobusów typu San H100B, obsługują- cych 8 stałych i 8 dodatkowych linii komunikacyjnych w ilości 24 autobusów. Z danych rozwojowych to rozpoczęcie cyklu inwestycyjnego budowy nowej bazy komunikacyjnej przy ul.Jagiellońskiej z realizacją w latach 1976-80. 2. Zakład Oczyszczania Miasta ul.Korodeckiego 8. Stan zatrudnienia 55 pra- cowników. Sprzęt do wywozu nieczystości stałych i płynnych w ilości 12 pojazdów specjalnych jest już częściowo przestarzały technicznie i różnotypowy. Dlatego obecna tendencja to przestawienie taboru na jedno- typowy i tak sprzęt do wywozu nieczystości stałych oparty zostanie na samochodach do bezpylnego wywozu SM-8 na podwoziu Jelcza o pojemności 12 m3. Przy planowanej dostawie w 1973r. 2 szt. tego typu pojazdów stanowiskich będzie wynosił 3 szt. co w pełni zabezpieczy potrzeby miasta w tym zakresie. Z planowanych dostaw 1973r. To automatyczna zamiatarka samoz- bierna ZM-7 na podwoziu Star o wydajności 2000 m2/godz. Poważnym przedsięwzięciem inwestycyjnym ZOM to budowa ulepszonego wysypiska miejskiego w latach 1974/75 w rejonie Jędrzychów - Goświnowice nr działki 80/7. 3. Zakład Zieleni Miejskiej ul.Al.Wojska Polskiego 45. Stan zatrudnienia 73 pracowników. Zakres działalności to budowa, konserwacja terenów zielonych i produkcja ogrodnicza. ze sklepem kwiaciarskim. Z ramienia PMRN prowadzona jest budowa Parku Miejskiego oraz Lady - KONIEC STRONY 8 - - 9 - o powierzchni 43 ha. Czynem społecznym mieszkańców miasta. 4. Hotel "Piast" ul.Krzywoustego 14 Stan zatrudnienia 19 pracowników. W wyniku przeprowadzonego remontu kapitalnego xxxxxx ukończonego w maju 1972r. miasto otrzymało nowoczesny hotel kat.II o 85 miejscach noclegowych w przeważającej większości pokojów 1 i 2 osobowych. 5. Zakład Usług Komunalnych z podległymi Pralniami Miejskimi: a/ Cmentarz i Kąpielisko Miejskie przekazane przez PMRN. Stan zatrudnie- nia w sezonie 9 pracowników. b/ Pralnie Miejskie to Pralnia Wodna ul.Lenino 24 i Pralnia Chemiczna przy ul.Piastowskiej 26. Ogółem stan zatrudnienia 17 pracowników. W celu intensyfikacji usług pralniczych uruchomiono w Otmuchowie i Głuchołazach punkty odbioru garderoby do chemicznego czyszczenia.

[ralf]

Autobus San H01B linii "3" do Głuchołaz przy przystanku na ul. Gierczak. Zdjęcie wykonano w 1961 roku.

---

Rok 1961. Autobus linii 3 do Głuchołaz.jpg

Plik ściągnięto 68 raz(y) 711,85 KB